Staatsförderung für E-Autos begünstigt vor allem chinesische Hersteller – deutsche Hersteller kämpfen um Marktanteile
Nina Schulz
Staatsförderung für E-Autos begünstigt vor allem chinesische Hersteller – deutsche Hersteller kämpfen um Marktanteile
Die deutsche Staatsförderung für Elektroautos steht in der Kritik, da sie vor allem ausländische Hersteller begünstigt. Aus einem Fördertopf von 3,5 Milliarden Euro werden seit dem 1. Januar 2026 bis zu 6.000 Euro für neu zugelassene Elektrofahrzeuge gezahlt. Kritiker monieren, dass die Subventionen vorrangig den Absatz chinesischer Modelle steigen ließen – und nicht den heimischer Hersteller.
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Autohäuser verzeichnen einen deutlichen Anstieg bei chinesischen E-Autos im Preissegment zwischen 20.000 und 30.000 Euro. Bei der Weller Group verdoppelten sich die Verkäufe dieser günstigen Modelle im Mai nahezu, während die Marke BYD sogar ein Plus von 235 Prozent verbuchte. Deutsche Hersteller können in dieser Preisklasse noch nicht mithalten, doch Volkswagen plant für September die Markteinführung des ID.Polo.
Burkhard Weller, Präsident des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (VAD), widerspricht der positiven Bewertung des Programms durch Umweltminister Carsten Schneider. Weller argumentiert, die Förderung habe vor allem bereits geplante Käufe vorgezogen, statt neue Käufer für E-Autos zu gewinnen. Er schlägt vor, die Unterstützung auf Gebrauchtwagen auszuweiten, die Ladeinfrastruktur zu verbessern und die Strompreise zu senken.
Für mehr Transparenz regt Weller an, Ladestationen nach dem Vorbild des Mobilfunk-Roamings zu behandeln – mit einem einheitlichen Preis über ein Roaming-System.
Ziel der 3,5-Milliarden-Förderung ist es, den Umstieg auf E-Autos zu beschleunigen. Bisher profitieren jedoch vor allem ausländische Hersteller davon. Deutsche Automobilkonzerne könnten mit neuen Modellen bald in den günstigen Marktsegmenten Fuß fassen. Die Diskussion darüber, wie das Programm wirksamer und inklusiver gestaltet werden kann, dauert an.
